中国では2025年、自動運転支援システム「NOA（ナビゲーション・オン・オートパイロット）」の商用化が加速し、市場規模が急拡大している。高速道路向けNOAが成熟に向かうにつれ、業界競争の焦点はより複雑な機能が求められる市街地向けNOAに移ってきている。
中国で2025年1〜11月に販売され、保険に加入して公道走行が可能になった市街地向けNOA搭載の乗用車は、312万9000台と全体の15.1％に達した。うち約68％が販売価格30万元（約660万円）以下の車両だったことから、高性能自動運転システムが中低価格帯の車種にも急速に浸透しつつあることがうかがえる。
現在この急成長市場を支えているティア1サプライヤーのうち、「三強体制」を形成しているのが華為技術（ファーウェイ）、Momenta（モメンタ）、元戎啓行（ディープルート）の3社だ。
2025年は中国における市街地向けNOAの実質的な商用化元年といえる。1〜9月に販売された乗用車（新車）のうち、自動運転レベル2に相当する運転支援機能の浸透率は64％に達したという。
市街地向けNOAは自動運転レベル2+またはレベル2++に属するが、業界では技術的な水準はレベル3に近いと見なされている。先進運転支援システム（ADAS）が準自動運転に進化する中間段階にあり、複雑な都市部道路において自動で車線変更や右左折を行い、人と車が混在する環境でも安定走行が可能だ。法制度上は「運転支援」にとどまるものの、特定条件下ではすでに高度自動運転に近い機能を実現している。
市街地向けNOAの標準装備率は2025年1〜9月時点で7.01％だが、2026年末には10％を突破し、本格的な普及期に入ると見込まれている。
「業界三強」のファーウェイ、モメンタ、ディープルートの3社は、中国の自動車メーカーだけでなく、メルセデス・ベンツやBMW、トヨタといった海外大手とも協業している。
2025年1〜10月の市場シェアは、モメンタが54％で首位、ディープルートが23％、ファーウェイが22％で続いた。しかし10〜12月期に入り勢力図は変化。10月単月ではディープルートが38％とモメンタと並び首位に浮上し、ファーウェイは24％で3位となった。
3社はそれぞれ異なる戦略で顧客との提携を進めている。ファーウェイは「Huawei Inside（HI）」モデルを通じて、自動車メーカーと共に問界（AITO）や阿維塔（AVATR）などの高級車ブランドを打ち出し、フルスタックの開発能力とブランドとしての価値を強調する。
一方ディープルートは、長城汽車（GWM）や吉利汽車（Geely）、smartなどと密接に連携し、ヒット車種への集中搭載で一気にシェアを拡大した。ブランド価値よりも「規模優先」を掲げ、2025年末までに15車種以上へ採用、累計搭載台数は20万台を超えた。大量の実走行データは将来的なロボタクシー事業の基盤になるとみられる。
ディープルートの周光CEOは、2026年は年間で100万台以上への搭載を目標とすると同時に、合弁ブランドや国有大手との協業も進め、活用シーンのさらなる拡大を目指す方針を明らかにしている。
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